高速で軽快な操縦性、そして強力な武装、B.534は複葉機としてはもっとも優れた機体のひとつであった。　このことは１９３７年、スイスのチューリッヒで開かれたエアーコンテストでB.534は速度ならびに高度の面でドイツのBf 109に次いで２位を占めたことからも分かる。　設計開始は１９３１年、B.34の型式名で金属構造に羽布張りの単座複葉戦闘機でエンジンは650馬力のイスパノ．スイザ Vr36を使用していた。　初飛行は１９３２年、すぐにチェコ空軍に引き渡されテストが続けられた。　結果は良好で１２機の発注を受けた。　いっぽう設計者ノボトニーはいくつかの違った種類のエンジンを試み、イスパノ．スイザ 12Ydrs（750馬力）が好結果が得られたので、これをB.534の型式名で開発を続けた。　新型機は１９３３年８月に初飛行、その翌年時速365kmの世界新記録を樹立している。　B.534は直ちに軍の採用するところとなり１００機を受注、さらに47機を追加受注した。　量産型のエンジンは850馬力のイスパノ．スイザ 12Ydrsでアビア社がライセンス生産したものである。　チェコ空軍への就役は１９３５年後半からで、１９３８年の時点ではチェコ空軍は445機のB.534を保有し、戦闘機隊の中核をなしていた。　１９３９年、ボヘミアとモラビアがドイツに占領されるにともない70機がスロバキア空軍に編入され、ドイツ軍の指揮下で１９４１年７月かロシア戦線で戦った。　しかしパイロット達の士気は低く目立った戦果を上げていない。　しかも多くのパイロットがロシア側に亡命してしまったと伝えられている。　残りのB.534はドイツ空軍で訓練あるいは他の補助任務に使われた。