１９３６年、パリのエアショウにG.1Aが登場したときはセンセーションをまき起した。　後年ロッキードP-38で採用された双発双胴のスタイルは画期的なものであったし、機首に装備された２門の23mm機関砲と２挺の7.7mm機関銃という重武装は当時の水準をはるかに超えるものであった。　胴体全部は鋼管の骨組みにアルミニュームのカバー、後半は木製、翼はすべて木製といった構造であった。　ショウのあと機体はオランダのアイントホーフェンの飛行場まで輸送されそこで１９３７年３月に初飛行した。　エンジンは750馬力のイスパノ．スイザ 80-82であったが、トラブル続出でアメリカのプラットアンドホイットニー SB4-Gツインワスプに換えられた。　オランダ空軍もG.1Aに興味を示し１９３７年の終わりには部品の共有性からT-V爆撃機とD-XX1戦闘機に装備されていたブリストル．マーキュリー VIIIエンジンを搭載する条件で３６機を発注した。　エンジン換装のため生産が遅れ、量産第一号機が飛行したのは１９３９年４月、軍に引き渡されたのは７月であった。　また各国の注目をあび、フィンランドから２６機、スウェーデンから１８機、スペインから１２機、エストニアから８機の注文を受け、さらにデンマークとハンガリーからライセンス生産契約の打診があった。　第二次大戦勃発とともに外国への輸出は禁止されたが、長い交渉のすえようやくフィンランドへの輸出が許可された。　１９４０年５月、ドイツによる攻撃が始まったときには２３機のG.1Aが配備されており、数機のユンカ―スJu 52を撃墜することに成功したが、オランダの抵抗が終了した５日目にはただ１機が残っているだけとなった。　オランダを占領したドイツはフォッカーの工場にあった１２機のフィンランド向けの機体を完成させることを命じ、これらはドイツ軍で練習機として使用された。　飛行はドイツ軍の監視のもとに行われたが、１９４０年５月５日、オランダ人の操縦する1機がイギリスに脱出することに成功、機体は木製構造の研究に供された。