１９４１年、カナダ空軍は奇妙な立場に置かれていることに気がついた。　沿岸哨戒に使っている航空機がもともとそのような用途に設計されてはいなかったのである。　カナダ空軍は発注した航空機のもともとの用途がなんであるのか、なぜ航空機が戦闘機用のカムフラージュ塗装をされているのか製造者に問い合わせたというのであるからカナダらしい呑気な話である。 １９３４年、カナデイアン．カーアンドファウンドリー社（C.C.F)は航空機製造の分野に参入することを決め、生まれて間もないアメリカのグラマン社が１９３１年に開発した複葉複座の艦上戦闘機FF-1の製造権を取得し、１９３５年から１９３７年の間に５７機を製造した。　１５機はカナダ空軍に納入され、日本とニカラグアに１機ずつが送られた。　４０機がトルコ政府からの発注を受けたが、これらは実はトルコを経由して市民戦争を戦っているスペインの共和国軍渡った。　国際条約で交戦国に武器を輸出することは禁止されていたからである。　G-23の製造会社が本当の行く先を知っていたかどうかは明らかではない。　ただ輸送がルアーブルとバルセロナを経由してイスタンブールに行くことになっていたのであるから不審をいだいたことであろう。　スペインに送られた４０機は１９３９年に内乱が終了したとき８機しか残っていなかった。　 　一方カナダ空軍からはG-23の採用を拒否されていたが、C.C.F社は１９３８年からイギリスのハリケーンを製造することになっていたが、それまでの間工場の操業を維持するためにG-23を作り続けた。　メキシコやニカラグアへの売込みを図ったが成功せず、結局カナダ空軍が製造コストに見合うだけの価格で引き取ることになり、１５機が納入されたのである。　しかしG-23は戦闘機、攻撃機としてはまったく旧式化しており、沿岸哨戒に使うことになって冒頭の状況になったのである。