１９４０年代が幕をあける頃にはどんな保守主義者でも複葉機の時代は終わったと認めざるをえなかった。　しかしその事実が分かっていても適当な代替機がなく複葉機を使わざるをえなかった場合もある。　このひとつの例がフィンランド空軍におけるリポンⅡであった。　１９２５年にイギリスのブラックバーン社において複座艦上攻撃機として設計が始まったリポンの初飛行はその翌年であった。　リポンⅠと命名され試作機は２機作られた。　１機は陸上型、もう１機は水上機型であった。　構造は主として木製でエンジンは液冷のネピア．ライオンVである。　１９２８年、エンジンを強化した改良型がリポンⅡとして現れ、内外の関心を呼び、イギリス海軍からの発注をうけたのを始め、フィンランド政府からはニョ－ム．ローヌジュピターエンジンを搭載した型の発注され、同時にフィンランドでのライセンス生産契約も成立した。　構造は主翼は金属製の骨組みに羽布張り、胴体前部は溶接鋼管の骨組み、後半は木製であった。　イギリス海軍用は液冷のライオンエンジンを装備したのに対し、フィンランド製は空冷のアームストロング．シドレ－　パンサーⅡA（６００馬力）で折りたたみ翼、着艦フックなど艦上機用の装置は取り除かれた。　イギリス製のリポンⅡがフィンランドに到着したのは１９２９年９月、その間フィンランド現地生産の準備が進められ、１号機が翌年に完成し、リポンⅡFという型式名を与えられた。　武装は１挺の7.7mm固定式機関銃と後部座席に7.7mm連装機関銃、さらに爆弾400kgを搭載できた。　リポンⅡFは主として哨戒用として用いられ頑丈さと高信頼性を買われたが、１９３９年１１月、ソ連による侵略が始まったときにはまったく旧式化していた。　当時１５機のリポンⅡFが前線に配備されていたが、損害の多い昼間行動はやめもっぱら夜間の偵察や宣伝ビラ投下などの任務に限られていた。　その後も連絡や救急用といった後方任務についていたが、１９４４年１２月、最後の機体も失われた。