１９３６年、設計技術者M.デランヌは翼を前後にならべたタンデム型の複葉機を提案した。　このタイプは重心位置の範囲が広く非常な低速度が実現できるという触れ込みであった。　これを実証するためにフランス航空研究所は180馬力のレニエ―R6エンジンを搭載した複座機を設計した。　デランヌ２０という型式名を与えられた一号機は１９３８年８月、最初のテスト飛行で破壊されてしまった。　しかし２号機は１９３９年３月に初飛行に成功し、タンデム型機の可能性を証明した。　この結果、フランス航空省はアーセナル（フランス航空技術廠）に本格的なタンデム型機の開発を命じた。　アーセナル―デランヌ１０と名づけられた本機は前部翼の前縁スロットのほかはデランヌ２０とほぼ同じ構造方式を採用していた。　風変わりな機構は着陸時に主脚が出てしまった後で再び主脚カバーが閉じて空気の流れをスムーズにし低速飛行の安定性を保つようになっている点であった。　操縦席は燃料タンクの後ろに設けられ、後部座席の射手は優れた視界を持っていた。　１９４０年、デランヌ１０の第一号機が完成したときフランスは降伏したが、ドイツはそのまま本機の開発を続けるよう指示した。　滑走テストなどで判明した問題点を解決するのにてまどったが、１９４１年１０月にようやく初飛行した。　何回かのテストで６時間の飛行を記録したあと機体はドイツに輸送された。　その後どうなったのかは不明である。