1930年代、他の国では全金属性のボデイ、引き込み脚、可変ピッチプロペラなどを備えた近代的な爆撃機を作り出そうとしているときイギリス空軍は依然として羽布張りの複葉機に固執していた。　このような時期に新聞社社長のロザメアー卿はブリストル社に近代的航空機を作ることを要求したのである。　しかしブリストル社は最大のお得意さんであるイギリス空軍のご機嫌を損ねることを恐れて当初は消極的であった。　ところが空軍は機嫌を損ねるどころかこの試作品ブリストル１４２型を借用したいといってきたのである。　飛行テストでは当時のイギリス空軍の最新の戦闘機よりも速い最高時速494kmを出し、数週間ののちイギリス空軍は本機を軍用に使いたいと申し出があった。　その結果がこのブレンハイム爆撃機である。 エンジンは2基のブリストル．マーキュリーVIII空冷８４０馬力であった。　機体は非常にコンパクトで胴体内に454kgの爆弾を搭載する爆弾槽を持ち、防御火器としては胴体後部銃座の１挺の7.7mm機関銃だけで主にスピードだけで逃げ切る発想であった。 操縦はしやすく運動性も軽快であったが搭乗員の訓練、飛行場の質が本機のような近代的飛行機に適してなかったため1937年の最初の就役から1939年の大戦勃発の間に着陸失敗の事故だけでも１００機以上が失われてしまった。 １９３９年９月までに１１３４機のブレンハイムMk.Iが製造され、うち２００機が爆弾槽のかわりに４挺の7.7mm機関銃を備えた戦闘機型が製造された。　 １９３９年から機首を延長し航法士の視界をよくするために左右非対称になった特徴ある形態となったマーク４型がブレンハイムMk IVとして登場した。　このときにエンジンは９２０馬力のマーキュリーXVエンジンとなり燃料タンクも増量された。 この機首延長型は海上哨戒用としてカナダで６７７機がつくられて使われた。 第二次世界大戦勃発時イギリス空軍は１０００機のブレンハイムを保有しており他のどの機種よりも数が多いものであった。　ときおりドイツ艦船に対しての攻撃に使われドイツ戦闘機に捕まることはなかったが戦果も上がらなかった。　１９４０年１２月から主に夜間侵攻作戦に使われたが、ドイツのメッサーシュミット戦闘機に捕まる可能性の高い危険な昼間作戦に従事することもあった。 １９４１年には旧式化していたがブレンハイムはアフリカ戦線、アジア方面で１９４３年まで使われた。