高性能ではあったが2基のエンジンをひとつのナセルに収めて空気抵抗を減らす野心的なアイデアが失敗してエンジン加熱トラブルが続発し、搭乗員からは敵よりこの飛行機のほうが危険だと陰口をたたかれたハインケルHe177の問題解決のもっとも簡単な方法は通常の４発機とすることであった。　現にハインケル社は１９４０年にこの案をドイツ軍当局に提案していた。　しかし当局は当時He177の一号機のテストを始めたばかりで、それから起こるトラブルの重大性を予測しえなかった。　しかも通常の４発エンジン構造にすると空気抵抗が増え性能が落ちることは明らかであったのでこれを嫌ったのである。 　１９４１年秋までにはエンジン加熱により発生する火災が深刻な問題になり、とうてい現状の方向で克服できそうにないことが明白になってきていたが、ドイツ空軍技術当局はHe177をベースにして与圧キャビンを備えた高高度爆撃機He274の開発を要求しており、方針を変えようとはしなかった。　ハインケル社社長のハインケル博士がHe177をあきらめて常識的な４基の独立したエンジン搭載型He277の開発をなんども当局に申し入れしたが、空軍の最高司令官のゲーリングはとうとう怒りだし今後いっさいHe277のことを口にするなと言明した。 　しかしハインケルはこっそりHe177Bという名称で開発を続け、これは誰も知りながら知らん顔をする秘密であった。　１９４３年５月にようやく正式に承認されたのであったがヒットラーの要求はイギリス戦闘機が上がってこられない高高度爆撃ができることとアメリカからくる輸送船団を洋上はるかのところで爆撃できる航続距離を持つことであった。　ハインケルはこれを受け入れここに晴れて開発が進むことになったのである。　しかしゲーリングは依然として反対し続けたため開発はHe177Bとして公式には秘密のうちに行われた。　He177Bの胴体をはじめ多くの部分はHe177のものが流用された。　ダイムラーベンツ １２気筒液冷エンジン４基が搭載され空気取り入れ口は丸い筒形の形状になったので見かけは空冷エンジンのように見える。　初飛行は１９４３年末である。　防御火器は機首と尾部にそれぞれにリモートコントロールの４挺の7.9mm機関銃、さらに機首に１挺の7.9mm機関銃、胴体前部に２連装の13mm機関銃、後部に１挺の13mm機関銃であった。 　１９４４年５月に至ってゲーリングは突然爆撃機はわが空軍の中核であるとして月産２００機のHe277の生産を命じたのである。　当時ドイツは連日連夜連合軍の猛爆撃にさらされており、ゲーリングの要求は非現実的なものであった。　その２か月後生産の重点は迎撃戦闘機に置かれ、爆撃機の開発はストップされた。　He277は結局８機だけが完成した。