第一次大戦の敗戦の結果、ドイツはベルサイユ条約によって航空機の生産を厳しく制限されていたが、水面下では密かに開発が進められていた。 当時の戦闘機メーカーはハインケルとアラドの２社で、１９３３年にはアラドの最初の戦闘機Ａｒ６５の生産が始まっていた。 Ａｒ６８はＡｒ６５の後継機として開発が進められたもので、複葉、単座、開放型コクピット、固定脚。 胴体は溶接鋼管の骨組みに羽布張り、翼は木製骨組みに羽布張りの構造。　当時のアラド社の特徴で水平尾翼は垂直尾翼よりずっと後に配置され昇降舵は左右がつながった一枚構造になっていた。 武装は7.9mmＭＧ１７機関銃２丁（各銃５００発）。 初飛行は１９３４年。 当初はＢＭＷ Ｖ１エンジン（550hp）を装備していたが、期待を裏切る性能であったため、ユンカース ユモ 210A（670hp）エンジンに換えられた。 アラド社は当然Ａｒ６８が従来の主力機種であったハインケルＨｅ５１に置き換えられるものとして工場を拡張してこれに備えていたが、軍当局は当面の需要にはＨｅ５１で十分であると考えていたのでこの機種にはやや冷淡であった。 それにＨｅ５１より早い着陸速度がパイロット達から嫌われた。 　第一次大戦のエースで今はパイロット養成の審査官になっていたエルンスト．ウーデットが１９３６年にＡｒ６８に搭乗して模擬空戦を行い、Ｈｅ５１に対して圧倒的な優位を示したことでようやくＡｒ６８の未来は明るいものになった。　 ユモエンジンの生産が遅れたため、ＢＭＷエンジンに逆戻りしてＡｒ６８Ｆ型として生産が始まり、１９３６年から就役した。　 低出力のＢＭＷエンジンに戻ったことで性能が低下し、スペイン市民戦争でソ連のＩ－１５戦闘機に比べほとんどの面で劣っていることが判明しているＨｅ５１に比べなんら優れているところがなくなってしまった。　 あわてた軍当局はユモエンジンをＡｒ６８に優先的に割り当てて、Ａｒ６８Ｅとして１９３７年初めから第一線に配属した。　しかし既に全金属製、低翼単葉の近代的なＢｆ１０９が姿を現しており、戦闘機としてのＡｒ６８の寿命は短かった。 すぐに練習機の地位に後退し第二次大戦が始まった１９３９年９月時点では、第一線には夜間戦闘機隊二個中隊に残っているだけとなった。