第二次大戦中、ドイツ軍のいくところFi 156ありといわれたほど愛用された汎用機で、フィーゼラー社の航空機の中では最も有名なものとなった。　初飛行は１９３６年初め、高翼単葉で張り出した風防ガラスの提供するすばらしい視界、主翼の前縁のスラットと後縁のフラップによる驚くべき短距離離着陸性能、荒地への乱暴な着陸に耐える長くふんばったような主脚、いずれも陸軍協動機としての要素をすべて兼ね備えた機体であった。　最初のテスト飛行の結果は期待をはるかに上回るもので、風速４ｍであればわずか50mの滑走で離陸し、着陸には16mしか要しなかった。　現在その飛行可能機の１機がアメリカのサンデイエゴ航空博物館に展示されているが、筆者はそこに飛来したFi 156が、周囲を高い木立で囲まれた１００メートル四方くらいの駐車場にらくらくと着陸するのを目撃したことがある。　同種の機体としてはメッサ―シュミットが Bf 163、ジーベルがSi 201,　フォッケウルフがオートジャイロFw 186をもって競争したが、Fi 156はすでに生産体制に入っており具体的な比較テストはなされなかった。　１９３９年終わりまでに225機のFi 156がドイツ空軍に納入された。　初期の生産の一部が市民戦争下のスペインに送られ、連絡用などに使われた。　ソ連のスターリンは本機に多いに興味を示し、アントノフに同種の航空機の設計を命じた。　ソ連版のFi 156はエストニアの工場で１９４１年から生産されるはずであったが、同年のドイツ軍の侵攻で工場は占領されてしまった。　Fi 156がその特徴をもっとも発揮したのは、１９４３年にケーブルカーでしか行けない急峻な山の上のホテルに監禁されたムッソリーニの救出作戦である。　ここでホテルの裏のわずかな空き地に着陸、見事任務をやりとげたのである。