無骨なスタイル、波板構造で固定脚。　このお世辞にも洗練されているとは言いがたい飛行機は誕生してから4０年も第一線にあって使われ続け、航空機史上でもっとも重要なもののひとつになった。　 簡単に車輪をスキーに交換でき、頑丈で使いやすく400mの滑走で離陸できることからあらゆる方面で愛用され、“ユー叔母さん“の愛称をつけられていた。 JU 52は当初単発機として設計され１９３０年１０月に初飛行した。　ついでその６ヶ月後の４月、３発型のJU52が初飛行した。　プラットアンドホイットニーのホーネットエンジン（575馬力）をBMWがライセンス生産したエンジンを搭載して翌年から生産が始められた。　第二次大戦が始まるまではJU52は主にルフトハンザ航空をはじめ多くの航空会社で使われた。　開発中のハインケルHe１１１爆撃機が完成するまでのギャップをうめるために爆撃機としても使われた。　最初はスペイン市民戦争でフランコ軍側で兵員輸送などにあたったがその一部は爆撃作戦にも従事した。　１９３７年までには新型爆撃機のドルニエDo１７、ハインケル　He１１１、ユンカース　Ju８６などが就役し始めたためJu５２は本来の輸送任務に戻った。　第二次大戦が勃発するとほとんどの機体はドイツ空軍に徴集された。　１９４０年春のノルウエー、デンマーク侵攻作戦では約600機が参加し、パラシュート部隊の輸送などに大活躍した。　この作戦で約２５％の機体を失ったものの残りは北アフリカ、バルカン方面で使われ、クレタ島侵攻でもパラシュート部隊の輸送に大活躍したのである。　ドイツにおける生産は１９４４年まで続き5,000機近くが作られた。　後継機種のJu 252, Ju 352の生産が思わしく進まないためJu 52は戦争終結時まで使われ、戦後もスペインで生産が続けられ１９７３年まで第一線で使われた。　スイスでも１９６９年まで就役していたのである。