プラモデル航空博物館

　太平洋戦争初期は隼はその高性能ぶりをいかんなく発揮していたが、まもなく連合軍の戦闘機と本格的に相対するようになり防弾の必要性が感じられるようになってきた。　操縦席の後方に13mmの防弾板をつけ、エンジンを1,105馬力のHa-115を搭載した型が登場した。　これはキ―４３IIaとして１９４３年２月から前線に配備され始めた。　II型は陸軍第一工廠と立川飛行機でも生産されるようになった。　前線での戦訓を取り入れ、主翼の先端を切り落とした型がキ―４３II改として１９４２年８月に作られ、１９４３年から配備された。　キ―４３II改は小回りがきき、ドッグファイトに持ちこむと優位を占めることができたが、速度、上昇力、急降下速度にはるかに勝る連合軍のP-38,P-47,P-51が一撃離脱戦法に徹し始めると手も足もでなくなってしまった。　とくに軽量で構造の脆弱な機体は多重装備の連合軍戦闘機の斉射を浴びると空中分解することもしばしばであった。　　基本的に時代遅れになっていたにもかかわらずキー４３の改良努力は続けられ、１９４４年１２月には1,250馬力の中島ハ115-IIエンジンを搭載し、最高速度547km／時を出すキ―４３IIIaが作られ、首都防衛任務にあてられた。　最後の型は立川飛行機で試作されたIIIb型で武装は従来の12.7mm機関銃に代えて20mm機関砲を備えていたが２機が試作されただけで終戦となった。　　　ニューギニア方面で捕獲されたキー４３をオーストラリア軍が調査した報告があるが、それによると「キー４３は第一次大戦の発想の戦闘機であり、ドッグファイトさえ避ければまったく恐れることはない」と酷評されている。事実、運動性重視の根拠となったノモンハン事変での大勝という報告も、アメリカの歴史学者の綿密な調査では、空中戦は日本側がわずかに有利であったがあのまま戦争が続けばおそらく形勢逆転、ソ連のI-16戦闘機の一撃離脱戦法に押しまくられたであろうとされている。　

参考文献

Elke C. Weal “Combat Aircraft of World War Two”, Arms and Armour Press, London 1977
William Green “War Plane of The Second World War Vol.3” Doubleday & Company, 1960
Enzo Angelucci & Paolo Matricardi “World War 2 Airplanes”, Rand McNally, Chicago 1978
Bill Gunston “Fighting Aircraft of World War 2”, Prentice Hall Press 1988
Bernard Fitzsimons ed. “The Illustrated Encyclopedia of 20th Century-Weapons and Warfare Vol.3”
Chris Bishop ed.“The Complete Encyclopedia of Weapons of World War 2”, Prospero Books, 1998
安藤成雄 “日本陸軍機の計画物語” 航空ジャーナル１９８０別冊
佐貫亦男監修“第二次大戦機”徳間書店、１９８８
碇義朗 “陸軍「隼」戦闘機” サンケイ出版第二次大戦ブックス
Rene J Francillon “Japanese Aircraft of the Pacific War” Putnam Aeronautical Books 1988
W. Green & G. Swanborough “Japanese Army Fighters World War 2 Fact Files”
航空情報編　「日本軍用機の全貌」
岡村純他「航空技術の全貌」原書房
Hans Redemann “Inovations in Aircraft Construction” Schiffer Publishing Ltd., 1991

中島　一式戦闘機II （キー４３II）

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