１９３８年、パリのエアショウに本機が出品されたときイギリスからは、これはイギリスのライサンダ―の真似であると酷評されたが、実態はポーランドの独自設計である。　同じL.W.S.社のL.W.S.2からの発展形でとくに主翼は同国のRWD9のコピーであった。　初飛行は１９３７年秋でそのときはノ－ム．ローヌ14M01エンジン（715馬力）を装備、２翔の木製プロペラを駆動した。　生産の準備は１９３８年暮れから始まり、月２５機の割合で２００機を生産することになっていた。　しかし搭載予定のノ－ム．ローヌ 14M05 エンジンのライセンス生産契約が遅れ、アビアの工場で生産されるのは１９４０年以降であったのでそれまではフランスからエンジンの完成品を買わざるをえなかった。　それも種々の手違いで遅れたが、第二次大戦が勃発したときには４０機がほとんど完成しておりプロペラ部品を待つばかりになっていた。　９月２日の朝、最初の量産機がテスト飛行に飛びあがった５分後に工場はドイツ軍の爆撃にあって発進するばかりであった二番機は損傷してしまった。　残存の機体はドイツ軍によって接収されどこかに運ばれたが、その後どうなったのかは不明である。　ブルガリア政府はL.W.S. 3に興味を示し、１９３９年春にはフィアットエンジンを搭載した型をL.W.S. 3Bとして６０機発注している。　L.W.S. 3は離着陸に要する距離も短く、またあらゆるスピードにおいて操縦安定性に優れきわめて快適な飛行機であった。　しかしイギリスのライサンダ―やドイツのヘンシェルHs 126と同じく戦争が始まった時点では戦闘用としては時代遅れであった。