ＸＰ－４７Ｂサンダーボルトの初飛行から２ヶ月もしないうちに、アレクサンダー．カートベリ率いる設計チームはその発展型の開発にのりだした。　それがＸＰ－６９とＸＰ－７２である。　ＸＰ－６９は2,500馬力のライト R-2160-3 エンジン、ＸＰ－７２が3,450馬力のプラットアンドホイットニー R-4360-13 ワスプ．メジャーエンジン使用であった。　ライト R-2160-3 エンジンは４２気筒空冷でパイロットの後部に配置、延長シャフトを通じて二重回転プロペラを駆動する設計であった。　ＸＰ－６９は37mm機関砲２門と12.7mm機関銃４挺の武装と与圧キャビンを備えた高高度戦闘機として試作契約が１９４３年３月に結ばれた。　これと並行して行われたＸＰ－７２の開発はＰ－４７の直接の発展型として類似の翼を持ち、好成績を出す見こみが強かったので１９４３年５月、ＸＰ－６９はキャンセル、ＸＰ－７２の一本でいくことになり、６月に２機の試作機の発注を受けた。　Ｐ－４７の機構をかなり多く踏襲したＸＰ－７２は２８気筒のワスプ．メジャーエンジンを搭載した最初の戦闘機で、ターボスパーチャージャーを操縦席の後に装備、エンジンカウリング前部は細くしぼられ、強制冷却ファンを備えていた。　１９４４年２月２日に初飛行した試作第一号機は４翔プロペラ、１９４４年６月２６日に完成した試作２号機は二重回転プロペラを備えていた。　両機とも６挺の12.7mm機関銃（弾丸1,600発）を持ち、主翼の下に450kg爆弾を２発搭載できた。　さらに衝撃波回復フラップを設けていた。　ＸＰ－７２の飛行テストは非常な好成績を納め、１００機を受注したが、戦局は変わってきており、迎撃戦闘機よりも長距離援護戦闘機の必要性が増しており、Ｐ－７２の発注はキャンセルされた。　また将来的にはロッキードＰ－８０ジェット戦闘機の開発が優先され、Ｐ－７２の開発は全面的に止められた。