アメリカ最初のターボプロップエンジン装備でＢ－２９を援護するための長距離戦闘機として１９４３年に計画された。　アメリカ陸軍の要求仕様は航続半径2,000km、上昇限度11,278m、最高速度は800km／時以上というものであった。　その年の９月、コンベア社のヴァルテイ部門はジェネラルエレクトリック TG-100 ターボプロップエンジンを機首に、２基の I-40-GEターボジェットエンジンを機体後部上面に配置する構造を提案した。　１９４４年２月１１日、試作機２機がＸＰ－８１の型式名で発注され、さらに１３機がＹＰ－８１として続いた。　ＴＧ－１００エンジンの開発遅延により第一号機は１９４５年１月、パッカードマーリン V-1650-7エンジンを替わりに搭載して完成し、翌月初飛行した。　コクピットは与圧され、ＸＰ－５４で採用された射出式座席も装備されることになっていた。　主翼の凍結防止装置が施され、降着装置は電動式であった。　武装は主翼に６挺の 12.7mm 機関銃か、20mm 機関砲が装備される予定であった。　試作機は通常のピストンエンジン装備であったために計画の性能ははるかに下まわったが、それでも最高速度はマッハ０．７４に達し、高度9,144mまで７分で到達することができた。　操縦性はおおむね良好と判断されたが、進行方向の安定性がよくなかったので垂直尾翼にひれが追加された。 　１３機の量産試作機が発注されたが、グアム、サイパンなどの確保でこの種の長距離援護戦闘機の必要が薄れ、日本が降伏した時点で試作機が８０％ほど完成していたが発注はキャンセルされた。 ＴＧ－１００ターボプロップエンジンがさらに遅れ、最初のターボプロップエンジン装備の機体が完成したのは戦争が終わって４ヶ月後の１２月になってからで、ＸＰ－８１はテストベッドとしての用途しかなくなってしまった。　ＴＧ－１００エンジンは当初の性能が出ず試作機の最高速度は787km／時しかでなかった。　プロペラからの振動、油漏れなどの問題で６９回、合計４２時間の飛行テストの後本機の計画はすべてキャンセルされた。　他に使える部品は転用され、残りは現在エドワーズ空軍基地の”Flight Test Museum”に保存されている。　 　実際の飛行テストの結果の詳細は不明のため下記に示す性能は設計計画値である。