１９３８年、ドイツの短距離離着陸機フィーゼラーシュトルヒに触発されたアメリカ陸軍は、同じような仕様を発布し１２以上のメーカーがこれに応じた。　スチンソンのモデル７４もこのうちのひとつであった。　ドイツのデザインと同じように主翼前縁にハンドレページ社の自動スロットを備え、下方視界改善のため張り出し型のキャビンを採用していた。　１９３９年９月、アメリカ陸軍からＯ－４９の型式名で１００機の発注を受けた。　初飛行は１９４０年７月、短距離離着陸性能は目をみはるものがあった。　直径６０ｍの空き地があれば離着陸できたのである。　ほとんどの機体は沿岸警備隊で使われたが、少数機はイギリスにも送られた。　また２機がアイゼンハワー将軍の専用機として使われた。　 　１９４２年には型式名をL-1に変えられている。　飛行性能はよかったものの主脚が弱く事故が相次いだのと燃料消費がが大きくしかも整備上の問題があったので、アメリカ陸軍はもっと軽量のスチンソン Ｌ－５やパイパー社、テイラークラフト社の同種の飛行機に重点を移していった。　Ｌ－１ は現在４機がアメリカの航空博物館に所蔵されている。