１９４２年のミッドウエイ海戦で学んだことのひとつは攻撃隊を援護と空母の防衛の両方の任務をこなすためには搭載戦闘機の数を増さなければならないということであった。　搭載機数は限られているため偵察、急降下爆撃、雷撃など他の機種は減らす必要があった。　このためこれらの任務をすべてこなす機種の開発が１９４３年９月、ＢＴ（Bomber Torpedo)として計画された。　当時ダグラス社はＳＢＤの生産と後継機のＸＳＢ２Ｄの開発に追われていたので、選定されたメーカーは斬新なアイデアを持ちしかも生産能力に余裕があったマーチンとＳＢ２Ｃの不評を挽回させる意味でカーチス、さらに政治的な色彩の強いカイザー社であった。　マーチン社はＸＢＴＭ－１として単座単発機を提案、１９４４年１月に２機の試作機の認可を受け、わずか７ヶ月半後に初飛行した。　プラットアンドホイットニー XR-4360 ２８気筒空冷 3,000 馬力エンジンを搭載、水滴型風防を持ち構造はきわめて頑丈で、外見も性能も巨大な戦闘機といった感じであった。　ユニークな構造は主翼後縁に設けられたくし型のダイブブレーキである。 このダイブブレーキは下にさげるときは一枚の板となってフラップとして作用した。　１９４５年１月、７５０機が発注されたが、日本降伏の後１５２機に縮小された。 　１９４６年以降は型式名がＡＭ－１と変わったＸＢＴＭ－１の最大の特長は大きな搭載能力であった。　テスト飛行では４門の 20mm 機関砲に加えて３本の魚雷、１２発のロケット弾など合計４．８トン、当時の日本の重爆撃機でもおよびもつかないほどの武装を積んで飛び上がっている。　操縦性も良かったがダグラス社が開発したずっと安価な傑作機ＡＤスカイレーダーの存在のため、１３９機が生産されただけで海軍の中軸機にはなれなかった。