初めて単独大西洋横断飛行を成し遂げたリンドバーグが搭乗した飛行機を製作して有名になったライアン社は練習機などの軽飛行機を得意としていた。　同社は太平洋戦争が始まるや戦闘機の分野にも関心を示し、１９４３年に艦上戦闘機FR-1を開発したが、その改良版として計画されたものがXF2R-1である。　当時ジェットエンジンが製造され始めていたがこの時点では加速が悪く、狭い航空母艦から発進するのはむづかしいと考えられていた。　そのためFR-1では機首の通常のライト製空冷エンジンと尾部のターボジェットエンジンの二本立ての推進システムを持っていた。　このXF2R-1では機首のエンジンをゼネラルエレクトリック社T31ターボプロップエンジンに替えて強力な４翔プロペラを駆動するものであった。　いろいろな新機軸が盛り込まれたが代表的なものは、着艦時にプロペラのピッチを切り替えブレーキとして働く機能であった。　飛行テストは１９４６年１１月に始まったが、先駆機のFR-1より強力なエンジンシステムを持っているにもかかわらず重量が515kgも重いため時速にして１２０km早いだけであった。　アメリカ海軍も本機にはあまり関心を示さず、テストパイロットのアル．コノヴァー操縦で高度記録11,936mを樹立しただけで本機の開発はキャンセルされてしまった。　ジェットエンジンの進歩が早くプロペラ併用のアイデアはもはや古くなっていたのである。