プラモデル航空博物館

１９３２年夏、二コライ．Ｎ．ポリカルポフは２種類の新型戦闘機の設計に着手した。ひとつはTsKB-12の型名で呼ばれた後のＩ－１６，もうひとつがTsKB-3、後のＩ－１５である。 TsKb-3の初飛行は１９３３年１０月。木金混合の構造で、エンジンはアメリカのライト．サイクロン SGR-1820F3を模倣した７００馬力のM-25、上部主翼はガルタイプで中央付近で折れ曲がり、胴体に直接取り付けられる独特の構造であった。このためパイロットの前方視界、特に上方視界が通常の複葉機に比べて格段に改善されていた。最初のテスト飛行で時速368kmを記録、また360度のターンにわずか８秒しかかからないなど素晴らしい運動性を示した。しかも操縦席の後ろには鋼鉄の防弾板を備えていた上7.7mm機関銃を４挺という当時の標準であった２挺の倍という重武装であったため、TsKb-3は直ちにＩ－１５の型式名で量産に移された。１９３５年１１月には14,300mの高度世界記録を樹立している。１９３４年後半に第一線に配備され始めるとＩ－１５はロシア語でかもめを意味するチャイカという愛称で呼ばれた。１９３６年始めまでには384機のＩ－１５が生産されたが、パイロットの視界を改善するはずのガルタイプの主翼は離着陸時の視界を妨げ、事故を頻発した。このため一時は製造中止にまでなったが、１９３７年にガル翼を従来の平坦な主翼にしたＩ－１５BISが開発されるに及んで生産を再開した。 550機以上のＩ－１５はスペインに送られて共和国軍の側で、相手のドイツ製のハインケル５１戦闘機を問題にもしない活躍をし、チャト(鼻ぺしゃの意）という愛称で親しまれた。この事実に驚いたドイツは当時出来たばかりでテスト中であったメッサーシュミットBF109Dを慌てて送り込んだくらいである。１９３９年１１月のソ連によるフィンランド侵攻作戦では、旧式化していたがスキーをつけ、主に対地攻撃に用いられた。また改良型であるＩ－１５BISは中国に大量に送られたほか、１９３９年のソ満国境で起こったノモンハン事変で使われたが、日本の九七式戦闘機相手では旧式化が覆うべくもなかった。

参考文献

Elke C. Weal “Combat Aircraft of World War Two”, Arms and Armour Press, London 1977
Bernard Fitzsimons ed. “The Illustrated Encyclopedia of 20th Century-Weapons and Warfare” Vol.13
Ed.: David Donald “Encyclopedia of World Aircraft” Prospero Books 1999
William Green “War Plane of The Second World War Vol.3” Doubleday & Company, 1960
Michael Sharpe “Biplanes,Triplanes and Seaplanes” Prospero Books, 2000
William Green & Gordon Swanborough “Flying Colors” Salamander Books Ltd.,London, 1981
Lennart Andersson “Soviet Aircraft and Aviation 1917-1941” Putnam Aeronautical Books 1994
MACH 1 (l’encycropedie de l’aviation) Editions Atlas
Bill Gunston “Fighting Aircraft of World War 2”, Prentice Hall Press 1988
Heinz J. Nowarra “Russische Jagdflugzeuge 1920-1941” Podzun-Pallas-Verlag
Alfred Price “Fighter Aircraft” Arms and Armour Press, London 1989
Bryan Cooper & John Batchelor “Fighter” Ballantine Books, Ltd., Toronto Canada 1973
Hans-Heiri Stapfer “Polikarpov Fighters in action Part 1” Squadron/Signal Publications

ポリカルポフ　Ｉ－１５

画像をクリックして拡大