ソ連空軍最初のジェット戦闘機である。　１９４５年２月、航空機設計者ミコヤンはクレムリンに呼びつけられた後直ちに設計チームを編成した。　ドイツのジェット戦闘機メッサーシュミットMe２６２をコピーした戦闘機を作るためである。　エンジンはBMW003Aを２基使用し、最高速度910km／時（高度5,000m）、航続距離820km、武装は57mmまたは37mm機関砲１門と23mm機関砲を２門備えることになっていた。　ミグ設計局では１９４４年から試験中であったRD-1と呼ばれていたジェットエンジンを使用した戦闘機I-300を開発中であったが、ミグチームは安全サイドの道をとり捕獲したドイツのBMW 109-003Aエンジンを使うことにした。　ライバルのYak-15はピストンエンジン戦闘機のYak-9の構造をできるだけ流用した設計であったが、Mig-9の機体はまったく新しい設計であった。２基のエンジンを主翼の下あたりの胴体下部に横にならべて配置し、すっきりした形態になった。　ドイツのMe262はエンジンを主翼に取り付ける構造であったのに対しミコヤンはエンジンを胴体内に2台平行にならべて収容することで空気抵抗を減少させて性能向上が図れることを期待したのである。 　１９４６年４月２４日ライバルのYakー１５より１時間早く初飛行した。　しかし本プロジェクトに対する政治圧力は厳しかった。　スターリンからの命令は１１月７日の革命記念パレードの日に１５機を飛行させよという厳しい要求であった。　初飛行からわずか６ケ月しかない。 　一号機は初飛行の1ケ月後墜落、パイロットも死亡してしまった。　これも作業を急ぎすぎたことによる悲劇である。　製造のための治具を作る時間はもちろんなく、すべて手作りであった。　そのため３交代制で一日２４時間作業を行うなど必死の努力で10月15日までには要求されていた機数をそろえることができたが、パレード当日は霧がでたため飛行は中止となってしまった。　 　１１月にはMIG-9の型式名を与えられて軍当局から承認され生産に入ることになった。　Mig-9は層流翼を持ちソ連はじめての前輪式降着装置を持つ戦闘機となった。　武装は機首に一門の37mm機関砲（弾数９０）と２門の23mm機関砲（弾数各１５０）である。　 　１９５０年までに５００機以上が生産された。　Mig-9FはBMWを参考にソ連が開発したエンジンを搭載したものである。　Mig-9Fは１９５０年にはMig-15に置き換えられている。